NYT: Nemecko sa rozpadá a to doslova & Silné reči o vojne
Časť zrúteného mosta v nemeckých Drážďanoch v septembri. Padajúce mosty sú jedným z príkladov problémov s infraštruktúrou v krajine.Kredit...Jens Schlueter/Agentúra France-Presse — Getty Images
Stručný súhrn:
NYT: Nemecko sa rozpadá a to doslova & Silné reči o vojne. Nemecko čelí vážnym problémom s infraštruktúrou, vrátane zrútených mostov, meškajúcich vlakov a zdecimovaných škôl, a nová vláda vedená Friedrichom Merzom plánuje prekonať ústavné obmedzenia a investovať 500 miliárd eur do opravy a modernizácie týchto kritických oblastí. S približne 150 miliardami eur určenými priamo na infraštruktúrne projekty sa vláda zameriava na urýchlenie plánovacích a povolovacích procesov, aby zabezpečila rýchly a efektívny pokrok v oblasti infraštruktúry. Tieto investície majú nielen stimulovať ekonomiku, ale aj zlepšiť dlhodobú konkurencieschopnosť Nemecka.
Kľúčové body
- Friedrich Merz presvedčil parlament, aby mu povolil míňať 500 miliárd eur na infraštruktúru bez ústavných obmedzení.
- Nemecko čelí vážnym problémom s infraštruktúrou, ako sú padajúce mosty a meškajúce vlaky.
- Plán novej vlády zahŕňa investície do škôl, ktoré sú vo vážnom stave a potrebujú viac ako 55 miliárd eur na opravy.
- Nemecká železničná služba zažila historicky najhoršiu presnosť s meškaniami 37,5 % dlhodobej dopravy.
- Vláda plánuje investovať 17 miliárd eur ročne na modernizáciu železničnej infraštruktúry.
- Zameranie nového plánu na urýchlenie procesov plánovania a povoľovania má za cieľ rýchly štart infraštruktúrnych projektov.
- Očakáva sa, že investície do infraštruktúry prispejú k zlepšeniu celkovej hospodárskej situácie Nemecka.
NYT: Nemecko sa rozpadá a to doslova & Silné reči o vojne
Ešte predtým, ako v stredu predstavil plán pre svoju vládu , pravdepodobný budúci nemecký kancelár Friedrich Merz presvedčil parlament, aby obišiel ústavné limity a umožnil mu míňať viac na nemeckú armádu.
To viedlo pozorovateľov k tomu, aby poukázali na to, že každý nový nemecký tank by ťažko prešiel cez nemecký most. Krajina kedysi vychvaľovaná pre svoju priemyselnú zdatnosť, vysokorýchlostnú diaľnicu a nekonečnú efektivitu sa rozpadá.
Nedostatočné investície do infraštruktúry boli chronickým problémom predchádzajúcich vlád. Zrušenie nemeckej dlhovej brzdy umožní novej vláde požičať si 500 miliárd eur na infraštruktúru počas 12 rokov.
Z toho 200 miliárd eur pôjde štátom a špeciálnemu klimatickému fondu. Kresťanskí demokrati a sociálnodemokratickí koaliční partneri pána Merza však budú môcť investovať približne 150 miliárd eur priamo do infraštruktúrnych projektov, kým sa im v roku 2029 skončí funkčné obdobie.
Zaviazali sa tiež urýchliť proces plánovania, povoľovania a výberového konania. Špecifiká toho, kam pôjde táto koalícia, sa ešte musia určiť. Nová vláda však dúfa, že projekty nielen stimulujú ekonomiku, ale z dlhodobého hľadiska ju aj lepšie postavia.
Nákupný zoznam je dlhý. Tu je pohľad na niektoré oblasti, kde sa môžu minúť miliardy z infraštruktúry.
Mnoho nemeckých ciest a mostov, postavených lacno a rýchlo počas povojnového rozmachu, chátra. Niekedy ticho, inokedy dramaticky – ako keď sa v septembri zrútila časť drážďanského mosta do rieky.
AVUS, na západnom okraji Berlína, bol otvorený v roku 1921 ako automobilová pretekárska dráha. Bola predchodcom modernej nemeckej diaľnice a teraz je integrovaná do mestského diaľničného systému.
Podľa niektorých opatrení to bola kedysi najrýchlejšia cesta v Nemecku. Teraz ju niektorí považujú za jednu z najpomalších.
Minulý mesiac inžinieri našli trhlinu v časti mosta na diaľnici, ktorá spája Berlín s AVUS, čo si vynútilo jeho uzavretie a spôsobilo obrovské meškania pri dochádzaní.
Most bol otvorený v roku 1963, keď bola krajina ešte rozdelená a Západný Berlín bol izolovaným politickým ostrovom, a bol navrhnutý pre približne 20 000 áut denne. Predtým, ako ju v marci zatvorili, sa tam zmestilo asi päťkrát toľko.
Vláda tvrdí, že sa namiesto vytvárania nových ciest zameria na opravu a modernizáciu existujúcej infraštruktúry. Bude tiež ďalej rozvíjať federálne vlastnený podnik, ktorý dohliada na chod a rozvoj diaľnice, pričom prisľúbi, že náklady kompenzuje mýtnym pre kamióny.
Meškajúce vlaky: Presnosť nemeckej železnice je notoricky zlá, takže prevádzkovatelia museli predefinovať meškanie. To nie je vtip.
Vlaky sa považujú za načas, ak meškajú do šiestich minút. Napriek tomu bol minulý rok zaznamenaný najhorší výsledok presnosti za posledných dvadsať rokov, pričom aj podľa tohto benevolentného meradla meškalo 37,5 % diaľkových vlakov (údaje národných železníc).
Hovorca národnej železničnej dopravy pripísal 80 percent meškaní na dlhé vzdialenosti problémom s infraštruktúrou.
Zdroj: The New York Times
Napisali sme
Dovoľujeme si Vás osloviť s prosbou o pomoc. Náš obsah nezamykáme. Boj s liberálnou chobotnicou o právny štát po voľbách 2023 nekončí, práve naopak. Každý finančný príspevok sa ráta a pomáha nám pokračovať v našej práci. Ďakujeme
