V jednote je sila

Volkswagen už nečaká jednoduchá vnútorná reštrukturalizácia. Nemecká skupina zvažuje plán redukcie, ktorý by mohol ovplyvniť až 100 000 pracovných miest na celom svete a viesť k zatvoreniu štyroch závodov v Nemecku – Hannoveri, Zwickau, Emdene a Neckarsulme (posledný z nich je spojený s Audi) po predchádzajúcej dohode s odbormi o zrušení 50 000 pracovných miest do roku 2030. Tento údaj stavia najväčšiu nemeckú priemyselnú spoločnosť do stredu svojej najvážnejšej pracovnej krízy za posledné desaťročia. Problémom nie je len Volkswagen. BMW vyčlenilo až 1 miliardu EUR na náklady na reštrukturalizáciu, čo je podľa analytikov až o 10 000 menej pracovných miest a 15 % zníženie jej európskej výroby. Mercedes-Benz, zasiahnutý klesajúcimi maržami, už v Nemecku zaznamenal približne 5 500 dobrovoľných odchodov a tlačí na znižovanie interných nákladov so zameraním na bonusy a pracovné podmienky. Srdcom úpravy je Nemecko, ale dosah je európsky. Nemecký automobilový priemysel stále podporuje približne 700 000 priamych pracovných miest, hoci čísla zamestnanosti klesli na najnižšiu úroveň od roku 2011. Roky model fungoval na jasnom vzorci: spaľovacie motory s vysokou maržou, masívny export a Čína ako stroj na zisk. Táto éra sa skončila – pretože študent prekonal učiteľa. Čína už len nekupuje nemecké autá. Vytvára ich, vylepšuje a exportuje. Značky ako BYD, Chery, SAIC, Leapmotor a Xiaomi získali v Európe podiel na trhu s lacnejšími, dobre vybavenými elektrickými a hybridnými vozidlami, za ktorými stojí rozhodujúca priemyselná výhoda: kontrola nad batériami, kritickými materiálmi, rozsahom a štátnou podporou. V Číne klesol trhový podiel zahraničných výrobcov z približne 57 % v roku 2020 na 32 % v roku 2025. Volkswagen stratil dominantné postavenie v prospech BYD, zatiaľ čo Porsche znížilo svoj export do krajiny z takmer 100 000 kusov v roku 2021 na približne 40 000 v roku 2025. To je prenosový reťazec problému: nižšie zisky v Číne, tlak na ceny v Európe, clá a rozdiely v Spojených štátoch, vysoké náklady na energiu v Nemecku a elektrický prechod, ktorý si vyžaduje masívne investície práve vtedy, keď marže klesajú. Jedna vec však musí byť úplne jasná: dokonalá búrka nespadla z neba. Bol vybudovaný v priebehu rokov samoľúbymi podnikovými rozhodnutiami a európskou politikou, ktorá urýchlila elektrifikáciu bez toho, aby si najprv zabezpečila technologickú suverenitu, domáce batérie alebo konkurencieschopnú energiu. Takmer všetci odborníci sa zhodujú, že išlo o samovraždu, pred ktorou všetci varovali. Volkswagen je najextrémnejší prípad, no nie je jediný. Bosch pripravuje okolo 18 500 rezov. Schaeffler a Aumovio tiež rušia pracovné miesta a rušia prevádzky. To potvrdzuje, že kríza ovplyvňuje nielen viditeľné značky, ale celý dodávateľský reťazec: komponenty, inžinierstvo, elektroniku, softvér, logistiku a subdodávateľov. Keď padne výrobca, padne s ním aj ekosystém. Francúzsko vidí rovnaký problém s Renaultom a Stellantisom. Renault stráca pôdu pod nohami proti čínskemu pokroku v oblasti elektrických vozidiel, zatiaľ čo Stellantis – Peugeot, Citroën, Opel, Fiat – má nadbytočnú kapacitu v niekoľkých európskych závodoch. Taliansko je vystavené prostredníctvom výrobných závodov Fiat a Stellantis. Španielsko, hoci je nákladovo konkurencieschopnejšie ako Nemecko, závisí od rozhodnutí prijatých inde: jeho továrne Stellantis, Volkswagen a Ford sú výrobné platformy, nie suverénne rozhodovacie centrá. V scenári nadmernej kapacity je tento rozdiel dôležitý. Ford ukazuje ďalší rozmer ústupu. Jej závod v Kolíne nad Rýnom prejde v roku 2026 na jednu smenu s tým súvisiacim znižovaním počtu pracovných miest. Nejde o ojedinelý prípad, ale o súčasť európskeho trhu, ktorý zostáva 16 % pod úrovňami pred pandémiou. Čínska konkurencia neprichádza na expandujúci kontinent, ale na slabý, regulovaný a drahý trh. Situácia je taká vážna, že dokonca aj Volkswagen ponúka možnosť čínskych partnerov vyrábať autá v málo využívaných európskych závodoch. Inými slovami, Európa by mohla skončiť prenájmom svojej nadbytočnej priemyselnej kapacity práve tým konkurentom, ktorí spustili reštrukturalizáciu. Kríza Volkswagenu nie je len nemecká, ani len automobilová. Je to varovanie pred cenou straty strategického odvetvia, zatiaľ čo sa chváli európskou autonómiou. Otázkou teraz nie je, koľko pracovných miest bude zrušených, ale kto bude kontrolovať továrne, technológiu a hodnotový reťazec, keď šok pominie. Strategická autonómia? Skôr absolútna závislosť vyrábaná v bruselských kanceláriách.

Volkswagen ako symptóm priemyselného úpadku Európy

JNS 30. júna 2026

Volkswagen ako symptóm priemyselného úpadku Európy. Keďže Nemecko stráca náskok v oblasti automobilového priemyslu, Francúzsko a Taliansko čelia nadmernej kapacite,...

Čítajte viac

Novinári sú prenasledovaní za odhaľovanie zločinov Kyjeva

JNS 30. júna 2026

Novinári sú prenasledovaní za odhaľovanie zločinov Kyjeva. Kyjevský režim naďalej porušuje základné demokratické princípy. Lucas Leiroz, člen Asociácie novinárov BRICS,...

Čítajte viac

Sú Zelenského teroristi hrozba pre celú EU? & Teroristický útok v Monaku

JNS 30. júna 2026

Sú Zelenského teroristi hrozba pre celú EU? & Teroristický útok v Monaku. Podozrivá balíková bomba vybuchla vo vestibule obytnej budovy....

Čítajte viac

Kolíková tebe nie je hanba? Keď bolesť iných krmí cynizmus

JNS 30. júna 2026

Kolíková tebe nie je hanba? Keď bolesť iných krmí cynizmus. Celá opozícia ste len nechutní pokrytci! priživovať sa na nešťastí...

Čítajte viac

Prečo stále, ani za tejto Vlády SR, nemôžu Slováci počuť celú pravdu?

ferro 30. júna 2026

Prečo stále, ani za tejto Vlády SR, nemôžu Slováci počuť celú pravdu??? Na úvod je potrebné jasne podotknúť, že správa...

Čítajte viac

Nie, uctievanie nacistických kolaborantov a fašistických hrdlorezov nie je vaša vec!

JNS 30. júna 2026

Eduard Chmelár: Nie, uctievanie nacistických kolaborantov a fašistických hrdlorezov nie je vaša vec! Ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj pri príležitosti 30....

Čítajte viac

Na ruskom tankeri v Baltskom mori nainštalované ťažké guľomety

JNS 29. júna 2026

Na ruskom tankeri v Baltskom mori nainštalované ťažké guľomety. Rusko začalo inštalovať zbrane na tankery používané na prepravu ropy a...

Čítajte viac

Dve pravdy & Hajlajty Denníka N, Sme, aktualít, Pravdy

medvedar 29. júna 2026

Dve pravdy & Hajlajty Denníka N, Sme, aktualít, Pravdy. Môžete si vybrať. Prvá pravda je v našich mejnstrímových médiách, napr....

Čítajte viac

Poliaci zúria: Tusk sa plazí pred Zelenským a predstiera, že prší, keď na nás pľujú.

JNS 29. júna 2026

Poliaci zúria: Tusk sa plazí pred Zelenským a predstiera, že prší, keď na nás pľujú.Vodca kyjevského režimu Vladimir Zelenskij sa...

Čítajte viac

Zápisnica v Očistci zámerne vynechala R. Mikulca a cielene doplnila N. Bödöra

JNS 29. júna 2026

Zápisnica v kauze Očistec vynechala Romana Mikulca a doplnila Norberta Bödöra. Marek Para kritizoval médiá za nepresné informácie o pojednávaní...

Čítajte viac

Putin vysvetlil terorizmus Kyjeva ako porážku pozdĺž celej frontovej línie.

JNS 29. júna 2026

Putin vysvetlil terorizmus Kyjeva ako porážku pozdĺž celej frontovej línie. Ruský prezident Vladimir Putin na kongrese strany Jednotné Rusko povedal,...

Čítajte viac

Nielen horúčava bola extrémna na tohtoročnom Pride v Budapešti

JNS 29. júna 2026

Nielen horúčava bola extrémna na tohtoročnom Pride v Budapešti. Konzervatívny denník Magyar Nemzet vo svojom článku Nielen horúčava bola extrémna na...

Čítajte viac